Elektrifikace užitkové dopravy v EU nabírá tempo: Analýza roku 2025

Dynamický posun k bezemisní mobilitě

Evropská unie zažívá nebývale rychlou transformaci v segmentu užitkových vozidel. Rok 2025 se stal zlomovým – elektrická nákladní doprava, dodávky i autobusy zaznamenaly dvouciferné meziroční nárůsty, které signalizují, že elektromobilita již není jen experimentem, ale realitou komerční dopravy. Tento trend je tažen kombinací přísných emisních předpisů EU, rostoucích cen pohonných hmot a zvyšující se konkurenceschopnosti elektrických technologií.

Segment lehkých užitkových vozidel: Elektrické dodávky dobývají města

Evropský přehled

Navzdory celkovému poklesu trhu lehkých užitkových vozidel o téměř 9 % zaznamenaly elektrické varianty impozantní růst. 161 733 nově registrovaných elektrických dodávek představuje skok o 68 % rok od roku. Jejich tržní podíl se téměř zdvojnásobil – z loňských 6,1 % na letošních 11,2 %.

Tento paradox – rostoucí elektrické prodeje při klesajícím celkovém trhu – odhaluje zásadní posun v rozhodování firem. Zatímco tradiční naftová vozidla stále dominují s 80,7% podílem, jejich absolutní počet klesá. Firmy buď odkládají nákupy, nebo přecházejí přímo na elektrické alternativy.

Regionální rozdíly jsou obrovské

Česká situace: Výrazné zrychlení

České firmy v roce 2025 zaregistrovaly 1 580 elektrických lehkých užitkových vozidel (z toho 1 342 čistě bateriových a 238 plug-in hybridů). To znamená více než 2,5násobný meziroční nárůst! Celková flotila bateriových dodávek na českých silnicích dosáhla 3 446 vozidel.

Výrazný milník zaznamenala za rok 2025 Toyota v kategorii lehkých užitkových vozů. S prodejem 3654 nových vozidel jí patří celkové prvenství na trhu LUV s podílem 18%. Meziročně prodala o 30% užitkových vozů více.

Praktické příklady využití v ČR:

• Kurýrní služby: Česká pošta i soukromí dopravci (DPD, DHL) masivně zavádějí elektrické dodávky pro městskou distribuci
• Komunální služby: Technické služby měst (Praha, Brno, Ostrava) přecházejí na elektrické úklidové a servisní vozy
• E-commerce: Alza.cz a Mall.cz testují elektrické dodávky pro rozvoz zboží v aglomeracích
• Řemeslníci: Instalatéři a elektrikáři objevují výhody tichého pohonu pro práci v rezidenčních oblastech

Těžká nákladní doprava: Tichá revoluce na dálnicích

Rekordní tempo růstu

Segment elektrických nákladních vozidel (kategorie N2 a N3) předvedl nejrychlejší relativní růst – plus 71,3 % na 12 858 registrací. To je pozoruhodné zejména proto, že celkový trh nákladních vozidel klesl o 6,2 %.

Tržní podíl 4,2 % může znít skromně, ale u těžkých kamionů jde o průlom. Ještě před třemi lety byly elektrické tahače prakticky sci-fi.

Český trh: Od nuly ke stovce

Z 27 registrací v roce 2024 na 136 v roce 2025 – to je pětinásobný skok! Celková flotila dosáhla 184 vozidel. I když jde stále o nízká čísla, dynamika je impozantní.

Klíčový milník: Otevření prvního veřejného dobíjecího hubu pro kamiony u Mořic na D1 s výkonem 400 kW. V lednu 2026 následovaly Čestlice u Prahy. Obě lokality jsou připraveny na budoucí megawattový standard MCS (Megawatt Charging System), který umožní dobít baterii tahače za 30–45 minut.

Kdo v ČR nasazuje elektrické kamiony:

• DHL Express: Testuje elektrické rozvozové kamiony v Praze a Brně
• COOP: Elektrické chladírenské vozy pro distribuci do prodejen
• Pilsen Steel: Interní logistika v areálech závodů
• Breweries: Budweiser Budvar testuje elektrické tahače pro regionální rozvoz

Elektrobusy: Městská doprava mění tvář

Téměř čtvrtina všech nových autobusů

Elektrobusy dosáhly 23,8% podílu na trhu – nárůst z loňských 18,4 %. Celkem bylo registrováno 9 089 vozidel, což je meziroční plus 38,9 %.

Tento segment je nejzralejší z celé užitkové elektromobility. Města mají:

• Předvídatelné trasy
• Vlastní depa pro noční dobíjení
• Tlak veřejnosti na čistý vzduch
• Dotační programy EU

České město: Postupná elektrifikace

V roce 2025 přibylo 43 elektrobusů, celková flotila činí 252 vozidel. Podíl 5,2 % je stále pod evropským průměrem, ale situace se zlepšuje.

Příklady českých měst s elektrobusy:

• Praha: Největší flotila (cca 100 vozidel), cíl 300 do roku 2027
• Brno: 40+ elektrobusů, testování různých výrobců (SOR, Škoda Electric)
• Ostrava: 30 vozidel, fokus na trolejbusy s bateriovým dojezdem
• Plzeň: 15 elektrobusů na vytížených linkách
• České Budějovice: Menší flotila, ale 100% spolehlivost

Technologický posun: Moderní elektrobusy mají dosah 250–400 km, rychlodobíjení během přestávek řidičů a životnost baterií 8–12 let.

Česko: Postupná elektrifikace

V roce 2025 přibylo 43 elektrobusů, celková flotila činí 252 vozidel. Podíl 5,2 % je stále pod evropským průměrem, ale situace se zlepšuje.

Příklady českých měst s elektrobusy:

• Praha: Největší flotila (cca 100 vozidel), cíl 300 do roku 2027
• Brno: 40+ elektrobusů, testování různých výrobců (SOR, Škoda Electric)
• Ostrava: 30 vozidel, fokus na trolejbusy s bateriovým dojezdem
• Plzeň: 15 elektrobusů na vytížených linkách
• České Budějovice: Menší flotila, ale 100% spolehlivost

Technologický posun: Moderní elektrobusy mají dosah 250–400 km, rychlodobíjení během přestávek řidičů a životnost baterií 8–12 let.

Infrastruktura: Zásadní výzva i příležitost

Dobíjecí sítě rostou, ale nestačí

Zatímco vozidla přibývají exponenciálně, infrastruktura se rozvíjí lineárně. To je hlavní brzda dalšího růstu.

Potřeby podle segmentů:

• Dodávky: AC nabíječky 22 kW v depech, DC 50–150 kW na trasách
• Kamiony: DC 400 kW dnes, MCS 1+ MW v budoucnu
• Autobusy: Pantografové dobíjení 300–600 kW na konečných, depa 50–150 kW

České projekty:

• D1 Mořice: 400 kW hub pro kamiony (provoz od 2025)
• Čestlice: Druhá lokace s MCS přípravou (leden 2026)
• Plánované: Další huby na D1, D2, D5, D11 do roku 2027

Ekonomické faktory: Kdy se elektrický provoz vyplatí?

Celkové náklady vlastnictví (TCO)

Elektrická užitková vozidla jsou dražší při nákupu, ale levnější v provozu:

Elektrická dodávka vs. diesel (5 let, 100 000 km):

• Nákupní cena: +30–40 % u elektrické
• Spotřeba energie: -60–70 % nákladů
• Údržba: -40–50 % nákladů
• Pojištění: podobné nebo lehce vyšší
• Výsledek: TCO vyrovnání kolem 80 000 km

Elektrický kamion vs. diesel (5 let, 500 000 km):

• Nákupní cena: +100–150 % u elektrického
• Spotřeba: -50–60 % nákladů
• Údržba: -30 % nákladů
• Výsledek: TCO vyrovnání kolem 400 000 km (zatím se nevyplatí pro dálkovou dopravu)

Dotace a pobídky v ČR

• NZIP (Národní investiční plán): Dotace až 50 % na elektrická užitková vozidla
• OPTAK (Operační program Technologie a aplikace pro konkurenceschopnost): Podpora infrastruktury
• Osvobození od silniční daně: Elektrická vozidla neplatí
• Městské zóny: Bezplatné parkování, vjezd do nízkoemisních zón

Výzvy a překážky

1. Dosah a hmotnost

• Baterie zabírají místo a váhu
• U dodávek: snížení užitečné hmotnosti o 200–400 kg
• U kamionů: dosah 300–500 km limituje dálkovou dopravu

2. Doba dobíjení

• Dodávky: 30–60 minut (DC rychlodobíjení)
• Kamiony: 60–90 minut (současná technologie)
• Autobusy: Řešeno nočním dobíjením v depech

3. Cena baterií

• Stále 30–40 % ceny vozidla
• Očekávaný pokles: -50 % do roku 2030

4. Nedostatek elektřiny

• Růst spotřeby v dopravě
• Nutnost posílení sítí v depech a hubech

Zdroj vstupních dat: Evropské sdružení výrobců automobilů, Ministerstvo dopravy, Svaz dovozců automobilů, E.ON Drive
Texty a obrázky: Centrum dopravního výzkumu, cistadoprava.cz